Pembalap wildcard adalah satu-satunya pengecualian, dan pembalap pengganti dikecualikan dari peraturan tersebut untuk dua acara pertama mereka saja. Setelah itu, setelan pengendara pengganti sesuai dengan persyaratan dan spesifikasi yang sama dengan yang dimiliki oleh pendatang tetap.
Kantong udara harus menutupi dan melindungi setidaknya bahu dan tulang selangka. Proteksi punggung penuh atau tengah adalah opsional. Namun, jika produsen memilih untuk memiliki perlindungan kembali, harus mencakup seluruh tulang belakang.
Variasi kecil sesuai dengan spesifikasi masing-masing sistem diperbolehkan, seperti variasi untuk mengakomodasi morfologi yang berbeda pada setiap pengendara, namun bidang utama dan pedoman yang sama tersedia untuk setiap produsen.
Setiap sistem kantung udara harus melewati serangkaian tes untuk membuktikannya sepenuhnya sesuai dengan peraturan. Persyaratan berkisar dari baterai dan elektronik hingga waktu penyebaran dan inflasi, dengan penyebaran kebetulan juga merupakan faktor penting.
Penyebaran airbag yang tidak disengaja tidak boleh menyebabkan pengendara mengalami kecelakaan atau menghalangi pengendara mengendalikan sepeda motor mereka. Selain itu, sistem kantung udara tidak memerlukan bagian apapun untuk ditambahkan ke motor, dan harus dipicu tanpa pengendara ditambatkan ke motor.
Masing-masing produsen harus mengesahkan diri sendiri di dalam dokumentasi resmi untuk tuntutan bahwa sistem mereka sepenuhnya mematuhi peraturan dan memenuhi standar ini. Mereka juga harus menyatakan keandalan sistem mereka berdasarkan pengujian internal.
Peraturan ini menandai langkah lain menuju peningkatan keamanan pengendara, dengan FIM, IRTA dan Dorna semua berkomitmen untuk memastikan MotoGP ™ seaman mungkin - dan selalu berkembang.
Sumber: motogp.com
[Editor/mk]
No comments:
Post a Comment